單車生活救經濟：北歐可以，為什麼我們不行？！


	北歐可以，為什麼我們不行？如果呼吸都成問題，我們還要發展、還有發展嗎？騎單車，是解決眼前經濟難題的重要起步，是每一個人馬上就可以開始做的事，隨之而來，將改變我們的生活習慣、思考模式、以及共同的未來。追求更好的社會，這是唯一的選擇。　　40 年前，丹麥首都哥本哈根車滿為患，　　今天，84% 的市民經常以單車代步， 34% 騎單車上下班，　　除了北歐，巴黎、紐約、芝加哥、巴塞隆納等全球各大城市都在積極佈建單車道路網，　　單車加入向來以汽車為核心的都市交通系統，　　帶動相關產業與周邊社區繁榮，一種新的發展模式逐漸成型。　　騎單車已經不只是休閒嗜好，而是一種生活方式的選擇。　　過去百年來由化石燃料所推動的經濟模式已瀕臨困境，　　每個人在交通方式開始做出不一樣的選擇，　　對我們共同的未來將會產生深遠的影響：　　．騎單車為自己省錢，還可以降低國家負債；　　．騎單車不會製造廢氣，有助舒緩能源帶來的發展困境；　　．騎單車促進個人健康，減低國家醫療資源負擔；　　．騎單車有利在地經濟，縮減城鄉差距。　　最重要的，騎單車是一種公民行動，　　開始騎在路上，我們會漸漸發現過去許多發展是「無效的」，　　個人、社會、國家、和全球付出的成本遠遠大於我們所能承擔的，　　情勢嚴峻，非一朝一夕可以改變，　　而單車，正是每一個人可以做到的小小開始。　　「十八世紀政治思想家湯瑪斯．潘恩寫了《常識》(Common Sense)，成為美國獨立運動背後重要的推力。艾莉．布魯這本書猶如為我們迫切需要的單車革命也寫了一本《常識》，我們從小到大根深蒂固的認知──馬路是給汽車開的、單車干擾交通、汽車有助經濟發展──她一一破解，其實都是違反常識。《單車生活救經濟》有事實根據，同時也從個人經驗出發，既嚴肅又幽默，有扎實的研究，卻很好讀。它讓大家知道，單車革命不過是爭取常識而已。」──彼得．諾頓，《對抗交通：美國城市汽車世紀的破曉》作者　　我們承受不起更多「發展」，　　騎單車是個人可以承擔的「選擇」，　　這個選擇可以確保我們生存得下去，　　建立一個可以永續的生活方式和經濟模式。　　◎ 騎單車為自己省錢，還可以降低國家負債　　．養車的成本是車價的三倍，還不包括停車、罰款等非經常性支出。　　．汽車行駛所需的基礎建設，興建與維護費用遠高於稅負收入，國家必須舉債，以丹麥為例，汽車行駛一英里國家要倒貼 0.2 美元，騎單車國家可以賺 0.42 美元；而且馬路興建愈多，愈刺激汽車數量，造成惡性循環。　　．興建汽車基礎建設的成本是單車的 50 倍。　　◎ 騎單車完全不會製造廢棄，有助舒緩能源帶來的發展困境　　．美國太空總署二○一○年發表的研究精準指出，為解決碳排放量的問題，車輛，包括私人汽車和貨運卡車，應做為首要的改進目標。　　．根據科學研究，大氣中碳含量 350ppm 是地球維持生命發展的上限，我們最近剛超過 400ppm 的大關，而且將以每年 2ppm 的速度增加，全球暖化已加速進行中。　　．更進一步分析，能源還加劇經濟發展失衡：　　　　──我們加油的錢，三分之二進到石油公司荷包，三分之一產油國家賺走；每一百萬的營收，石油公司只創造一個工作機會。　　──道路的擴張和蔓延，也可以說是對國家對石油產業的補貼，政府甚至提供偏遠郊區開發商減稅優惠的政策，壓抑了我們交通的選擇，也確保了汽油消費需求不斷增長。　　◎ 騎單車促進個人健康，減低國家醫療資源負擔　　．騎單車不會感覺在運動，但卻是可以讓人遠離許多疾病的良好生活習慣，根據研究，固定騎單車通勤的成人，擁有比真實年齡年輕十歲的平均體能，血壓、血糖、膽固醇都獲得較好的控制，罹患某些癌症，心臟病和糖尿病的風險都比較低，整體而言，比較長壽。　　．當我們開始動起來，就會活得更好，對健康與銀行存款都是，進一步可以有效降低國家醫療預算支出。　　◎ 騎單車有利在地經濟，縮減城鄉差距　　．騎單車有利人們花更多時間與金錢在鄰近鄉鎮，有利在地經濟的發展，經濟學者喬・科特賴特 (Joe Cortright) 稱這個效應為「綠色紅利」(Green Dividend)。　　．以波特蘭為例，居民與其他類似都會區的一般居民相比，每天少開車 20% 英里，從減少開車所省下來的錢，一年加起來總共有十一億美元，其中大約有八億美元流回當地的經濟。好評推薦　　知名文化與政治評論人張鐵志　　公視節目主持人魏華萱


	目錄前言　底特律單車 & 早午餐俱樂部不只是為了騎單車而騎單車，單車是改善城市健康的一種方法。第一章　搭便車的迷思騎單車像搭免費便車，這個迷思是個強烈而普遍存在的經濟信念……但這是真的嗎？第二章　誰的街道？把單車當成交通工具實際嗎？單車家庭的故事很激勵人心，精打細算的結果確實很具說服力。第三章　柏油泡沫我們借錢來建造巨大公路，這條公路吸引更多開發，帶來更多交通，最後這條路還要再擴張；由於前債未清……循環就這樣持續下去。第四章　通往健康的高速公路以單車做為交通工具，與其說是生活方式，不如說是一種公民運動的形式。第五章　學會分享這是對汽車交通思維的縮影——自行車道就像道路，被當成吸引開發的工具，同時也是用來區分哪一類人可以住在哪裡的工具。第六章　放慢腳步景氣好會使我們更常開車，但這不代表我們減少開車，景氣就會不好。第七章　關於停車提供單車免費停車的確需要花錢，但這筆費用很低，就算每人每停一次單車，城市就給五美元，都還可以獲利。第八章　重新思考安全想要有效改善交通安全，就必須重新思考什麼是安全，以及是為了誰的安全。第九章　大街上的自行車道更安全、車速更慢的街道，與騎單車和步行都更舒適的環境，有助於商業發展。第十章　騎單車上班積極通勤的員工可以神清氣爽地開始工作，蓄勢待發；他們頭腦較清晰，也更具生產力。第十一章　究竟是誰的街道？只要有單車基礎建設，民眾就會利用它，無關族裔或階級。第十二章　人性化的基礎建設人類擁有與水泥、油漆、法律一樣多、甚至更多的影響力，決定世界的樣貌與速度。第十三章　展望未來單車也許無法拯救現有的經濟或世界，但提供我們一個難得的機會，建立真正長久、負擔得起的生活、社區和經濟。注釋