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輪船，作為對華擴張的持續手段和外國特權的重要標誌、衝突和批評的物件，根深蒂固地烙印在近代中國的物質與政治圖景之中。 本書借考察19世紀和20世紀中國水域中的輪船及其航運，來探討歐美和日本帝國主義侵華的歷史。 作者羅安妮打破“衝擊與回應”的中國近代史經典研究範式，回到具體問題本身，以近代中國航運發展為切入點，揭示19世紀中葉至全面抗戰爆發前，中國政府與外國政府、中國航運企業與外國航運企業之間的合作與角力，開啟認識近代中國的全新視角。
致謝／001 引言001 半殖民主義與半殖民困惑／0 04 航運與半殖民主義／008 第一章主權問題：半殖民輪船航運網路的形成（1860—1911）／021 起源：沿海貿易在1842—1860年的非正式擴張／023 正式化：《天津條約》體系下的航運網路（1860—1870）／026 主權、技術與擴張（1864—1870）／037 內地鬥爭（1870—1895）／045 內地的暗淡：“瓜分狂潮”中的航運網路（1895—1911）／051 結論／057 第二章資本和旗幟的統一：輪船航運業（1860—1882）／063 航運領域中的“萬國”資本（1860—1872）／065 資本和旗幟的統一：英國和中國的航運公司（1872—1882）／071 結論／089 第三章作為合作機制的班輪公會（1882—1913）／093 在華班輪公會（1882—1895）／096 作為合作機制的公會／103 受到挑戰的公會（1895—1913）／112 再論合作：1895—1913年的輪船招商局／122 結論／126 第四章作為社會空間的輪船（1860—1925）／130 共用運營模式：輪船公司的組織和管理／132 輪船船員：種族和技能的等級體系／137 種族和乘客空間／145 解讀輪船空間：作為孤立空間的中國艙區／165 第五章航運民族主義：民國初年的航運政治與商業（1912—1927）／176 清末民初的收回航權／179 中國水域中的中外航運（1912—1927）／184 航運業中的民族主義政治（1912—1927）／191 作為民族資本家的中國航運企業家／200結論／209 第六章 南京和重慶：國家重返航運界（1927—1937）／213 南京：收回航權運動／215 重慶：劉湘和收回航權／221 重慶：“化零為整”／232 南京：中國航運的國營與民營（1933—1937）／239 結論／244 第七章 “新輪船”：社會空間的轉型（1925—1937）／247 輪船上日益模糊的種族和技能界限／250 茶房危機（1930—1937）／257 重新審視乘客空間（1930—1937）／272 結語航運網路的去殖民化（1937—1956）／288 注釋中的縮寫／300 注釋／302 參考文獻／345 索引／363
羅安妮（Anne Reinhardt），威廉姆斯學院歷史學講座教授，王安獎學金獲得者，擁有普林斯頓大學歷史學博士學位、加州大學伯克利分校亞洲研究碩士學位和哈佛大學學士學位，主攻中國近代史，師從著名漢學家韓書瑞。為本項研究作者遍訪中國、日本、英國和印度等多地，與國內多位著名學者如羅志田、朱蔭貴等進行交流。其新著作《中國和印度的資本主義文化》（Cultures of Capitalism in China and India）即將出版。 譯者 王果，北京大學歷史學博士，加州大學爾灣分校、芝加哥大學訪問學者，現為四川大學歷史文化學院副教授。主要研究方向為近代中國城鄉關係的演變和中國共產革命的發展。譯者高領亞，上海外國語大學英語專業碩士，現為某傳媒集團國際新聞記者、編輯，業餘時間讀書譯文，教書育人。譯有《茶葉帝國》《你就是地球》等。
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